Tesla网站今日消息,SpaceX的一种Starship飞船的变体经过优化,可将NASA宇航员降落在月球上,并与Blue Origin和Dynetics领导的竞争团队一起通过了航天局的首次审查。
除了重申美国国家航空航天局(NASA)正在大量利用其商业船员计划(CCP)的经验这一事实之外,完成对Blue Origin,Dynetics和SpaceX拟议的月球着陆器的“认证基准审查”对于人类着陆是重要的一步系统(HLS)和Artemis程序。根据NASA的官方HLS“广电局公告”或BAA,提供商必须提交大量的文书工作和数据,以通过认证基准审查(CBR)。
NASA的CBR文档接受标准不仅仅只是一项任务,还不包括实际的审查。它与航天局一样普遍,要求提供者至少证明其成熟度和专业知识的基本水平。顾名思义,它为NASA和SpaceX,Dynetics和Blue Origin的国家团队设定了基准,以解决每个系统所面临的挑战和关注。但是,鉴于SpaceX的提议是几乎唯一可以进行(相对)类似系统的实际飞行测试的地方,因此,SpaceX的提议几乎可以肯定是独一无二的。
经过大张旗鼓的宣传,NASA终于在2020年4月30日公布了其第一份真正的人类着陆系统合同,向Blue Origin,Dynetics和SpaceX授予资金,以开发三架极为不同的Moon着陆器。旨在将美国宇航局的宇航员从空旷的月球轨道(近乎直线的晕圈轨道,NRHO)运送出去。 NASA最初拒绝划定这笔9.67亿美元合同的分配。
几家新闻媒体随后报道说,Blue Origin的“国家队”(包括Draper,Lockheed Martin和Northrop Grumman)获得了5.67亿美元的资金,用于开发复杂的三阶段系统,使用Blue Origin现有的Blue Moon着陆器进行最后的下降阶段和着陆器。 Dynetics赢得了2.53亿美元,用于建造一个稍为熟悉的单级着陆器,而SpaceX则获得了1.35亿美元,用于购自星际飞船的单级飞行器。
NASA初始资金的主要目标是广泛地描述和理解每项建议的功能和特点,以及到2024年底每辆车实际准备将人类降落在月球上的可能性。下一个重要的HLS里程碑将是航天局称其为“续航审查”,其中美国宇航局可能会将其降落为上述三个着陆器之一。行政长官吉姆·布莱恩斯汀(Jim Bridenstine)说,美国宇航局决定与多名提供者合作,但是强烈的暗示是,只有一家提供者将以未来的资金退出2020年12月的持续审查。
对于SpaceX,似乎该公司几乎肯定会在有或没有外部帮助的情况下部署具有轨道能力的Starship和Super Heavy助推器。在该程序的这一点上,SpaceX要准备在2021年开始进行星际飞船的发射尝试,将有很大的麻烦。在一定程度上,SpaceX已通过Falcon 9,Falcon Heavy和Crew Dragon证明了其具有开发能力可靠,可重复使用,行业领先的火箭和航天器比最接近的竞争对手便宜几倍。
为了制造出足够安全可靠的星际飞船,以使SpaceX能够说服美国宇航局将宇航员降落在月球上,该公司必须有效地证明它可以将火箭生产的成本降低五到十倍。时间会证明从现在起几个月后,NASA的HLS卡在哪里掉落。

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By szf