CGTN网站今日消息,自从冠状病毒大流行开始以来,北京车展是汽车行业的第一个大型现场销售活动。
在被推迟五个月之后,为期10天的大型车展表明全球最大的汽车市场已准备好卷土重来。
日产汽车公司首席执行官内田诚通过日本的视频链接在新闻发布会上说:“中国市场的复苏非常显着,我们的主要细分市场已经恢复到上一年的水平,甚至没有好转。”
在今年的展会上,与两年前相比,包括电池电动汽车(EV),插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车在内的新能源汽车(NEV)在占地20万平方米的展馆内占据了更大的空间。
站在下一个趋势的十字路口,全球汽车制造商正在寻找不同的技术路线来迎合中国消费者。电池性能
电池性能始终是汽车制造商的卖点。在今年的车展上,吉利带来了首款针对每次充电700公里范围的电动汽车DC1E,而北汽BJEV首次亮相的Arcfox Alpha-T可以达到最大653公里的续航里程。福特表示,其新的野马Mach-E每次充电也能行驶680公里。
数据显示,大多数电动汽车在2017年都难以达到每次充电200公里的最大续航里程,但在2018年则翻了一番。现在,每次充电的平均续航里程已超过600公里。一位电动汽车经销商告诉CGTN,电池和续航里程一直是客户关注的主要问题。因此,具有竞争力的电池性能对于国内外汽车制造商都是有利的。
电池制造商正加紧努力,以支持汽车制造商提高竞争力。六月,特斯拉TSLA.O的中国供应商CATL表示,它正在研究一项新技术,该技术将允许将电池单元集成在电动汽车的底盘中,从而省去了传统的外壳,从而使电池系统变得笨重。直接将电池集成到EV框架中,可以将更多的电池加载到汽车中,并扩展其范围。
CATL董事长曾玉群在8月于武汉举行的行业会议上表示,利用这项新技术,电动汽车的续航里程可能超过800公里,并补充说该公司的目标是在2030年之前推出该技术。
但是盲目追求范围必然会以牺牲电池寿命为代价。乘用车市场信息协会秘书长崔冬树说:“导致消费者停止购买新电动汽车的原因之一是电池寿命短导致价格迅速下降。”
根据2019年中国汽车对冲率报告,除特斯拉可以将其保持在70%以上的水平外,所有其他品牌均处于相对较低的水平,并且这些车辆在使用一年后的残值率高达60百分。
崔说:“汽车制造商需要改善每次充电范围,同时延长电池寿命,以使电动汽车比传统汽车更具成本效益。”氢燃料电池
氢燃料电池是展会上展示的另一项引人注目的技术。丰田展示了其第二代Mirai,该车型配备了三个氢气罐,可以储存多达6千克的冷凝气体,转换范围增加了30%。
总部位于上海的上汽集团还展示了其新来的MAXUS EUNIQ 7,该公司被称为世界上第一款高端氢燃料电池汽车。
通过化学反应产生电能的氢动力汽车由于其无污染的特性,长期以来一直被认为是最清洁的新能源类型之一。
作为中国新能源汽车路线图的主要分支,这种新型汽车受到了中国政府和汽车行业的大力投资和政策支持。
上周,该国财政部推出了新的一揽子政策,详细说明了对氢燃料电池汽车的支持。
与以前的向NEV制造商提供销售补贴的政策不同,新一揽子计划要求地方政府和公司为该行业建立更成熟的供应链和商业模式。
他们需要证明他们的联合项目能够降低氢燃料的价格,增加氢加氢站的数量,扩大氢燃料电池汽车的车队并改善相关技术。
与超过400万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比,拥有7,000多辆车的中国氢动力汽车市场相对较小。
业内分析人士认为,氢燃料电池仍然是一项前沿技术。在目前阶段,推进系统仍需要取得突破。
(路透社提供)

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